La Segunda Guerra Mundial©

[Ramon]

Tan solo tres meses antes de la invasión alemana de la URSS había entrado en servicio el Ilyushin 11-2 "Shturmovik", conocido familiarmente por la infantería soviética como "El Tanque Volante" y por los alemanes por "La muerte Negra" por su color negro (en invierno era pintado de blanco para camuflarlo mejor). Se fabricó en mayor número y a mayor ritmo que ningún otro avión militar de la historia. Fue un arma importante en la derrota final de Alemania y probablemente el avión de ataque terrestre más avanzado y eficaz de toda la guerra.

Potencia: 1770 caballos
Velocidad máxima: 415 km/h
Techo de servicio: 6.000 metros
Autonomía: 800 km
Armamento: 2 cañones de 23 mm, 2 ametralladoras de 7,62 y otra de 12,7 mm
Carga e Bombas: hasta 1.000 Kg.
Envergadura: 14,6 mts
Longitud: 12 mts
Altura: 3,4 mts
Peso en vacío: 4.525 kg
Peso máximo en despegue: 6.360 kg.

ILYUSHIN 11-2 “SHTURMOVIK”
_________________
Cuando esta guerra haya terminado, a un hombre le bastará con decir: "Marché y peleé con el Ejercito del Desierto"

Winston Churchill al 8º Ejercito, Tripoli 1943

[Rubén]

El Ilyushin 11-2 Shturmovik era el "Stuka" del Ejército Rojo, lo llamaban los alemanes el cazatanques, su utilización fué muy eficaz en Kursk atacando las carreteras alemanas. Aunque en mi opinión tampoco creo que sea un avión de influencia en la guerra, sus resultados son mucho menores que otros aparatos de la contienda. El Shturmovik ye le gustaría tener la fama que tuvo el Stuka, sus proezas no le llegan ni a la suela de los zapatos.
Aquí tenéis unas fotos :

[PANZERMAYER]

El Ju-87 Stuka, era un avion de ataque a tierra infinitamente mejor que el Il-2 Shturmovik , como se puede apreciar al comparar las cifras de sus caracteristicas, la mayor diferencia estriba en la calidad de los pilotos que pilotaban uno y otro avion, los pilotos alemanes eran muy superiores tecinicamente a los sovieticos hasta al menos los años 44-45.

Il-2 Shturmovik

Velocidad max: 415 km/h
Techo max: 6.000 mt
Autonomia: 800 km
Armamento: 2x 23 mm, 2x7,62 1x12,7
Bombas: hasta 1.000 Kg.

Ju-87 Stuka mod D

Velocidad max: 410 Km/h
Techo max: 7.300 mt
Autonomia: 1535 Km
Armamento: 3x 7,92mm
Bombas: hasta 1.800 Kg
_________________
"LA GUERRA ES LA CONTINUACION DE LA POLITICA POR OTROS MEDIOS"
CARL VON CLAUSEWITZ

[nibelungen]

Hola a todos!!!, me gustaría saber si la "fama" del Sthurmovik proviene de sus cualidades técnicas o bien porque lo fabricaban a gran escala, convirtiendose en el avión de mayor producción de la IISG.
Tambien quiero resaltar el "parecido" con el "Defiant" británico y destacar el porque no obtuvo el éxito que consiguió el Sthurmovik. Quiero decir, que si al Defiant lo hubieran considerado como apoyo antitanque a lo mejor hubiese conseguido compararse con el Sthurmovik...

[Rubén]

No se hizo así porque como avión antitanque británico se utilizó primero al Hurricane con grandes resultados y posteriormente salió el Typhoon, excelente avión contra los tanques y objetivos tierra-aire.

Caza antitanque Typhoon británico.

[PANZERMAYER]

Lo mas destacado de IL-2 Shturmovik era su fuerte blindaje que le permitia encajar mucho daño, y una fuerte pegada por su armamento, ademas de su gran numero, que hacia de el una verdadera pesadilla para las tropas de tierra de la Whermach, una vez que esta dejo de tener la proteccion permanente de la Lutwaffe.
En cuanto al Defiant, fue un caza que en el que se tenia muchas esperanzas puestas por parte del mando britanico debido a la configuracion novedosa de su armamento, pero que se comprovo posteriormente que las armas en torreta no eran acertadas,para su actuacion como caza siendo relegados, como cazas nocturno, No podia utilizarse como ataque a tierra devido aque estructuralmente no estaba concevido para ataques en picado y sus armas no podian apuntar al suelo.
_________________
"LA GUERRA ES LA CONTINUACION DE LA POLITICA POR OTROS MEDIOS"
CARL VON CLAUSEWITZ

[nibelungen]

En cuanto al Typhoon, creo que no se proyectó en un principio como un caza de ataque al suelo, sino como el sustituto natural del Spitfire con unas altas prestaciones superiores a las de este. Pero no pudo hacerse un hueco como caza interceptor asi que lo reconvirtieron en un caza de ataque al suelo.
El Sthurmovik significó la punta de lanza con que se sirvió el Ejercito Rojo en su avance hacia el Reich y en su continuado hostigamiento contra la Whermach. Según he leído su producción promediaba 1200 aparatos al mes...

[Columbus]

Tienes razon nibelungen, el Typhoon fue diseñado en principio como caza, no como cazabombardero. Aunque dio un buen resultado tambien.
_________________
España mi natura, Italia mi ventura, Flandes mi sepultura

[Rubén]

Colombus, díles eso a las tripulaciones de Tiger en Normandia, no te dirían caza, ni caza-bombardero, síno ¡ CAZATANQUES !

Rubén el Stuka.

[Columbus]

Bueno Rubén, dentro de las misiones de un cazabombardero se incluye la de destruir tanques, puesto que esta en el suelo. De todas formas, una de las principales misiones para las que se solicitaba apoyo aereo era para destruir tanques.

No obstante, si no me equivoco, el único avión de la historia que ha sido especificamente diseñado y construido para destruir tanques es el actual A-10 Warthog del USAF. De hecho todo el diseño de este avión se basa en torno a un cañon de 6 tubos de 30 mm, cuyos proyectiles pueden llevar cabezas de uranio empobrecido. Pero esto ya es otro cantar.
_________________
España mi natura, Italia mi ventura, Flandes mi sepultura

[PANZERMAYER]

Columbus estas en un error el primer avion especificamente diseñado para cazatanques fue el Henschel Hs 129, el cual fue diseñado es profeso para poder instalarle un cañon Pak de 30 o 75mm


Henschel Hs 129 con cañon de 75mm
_________________
"LA GUERRA ES LA CONTINUACION DE LA POLITICA POR OTROS MEDIOS"
CARL VON CLAUSEWITZ

[Columbus]

Uuuuups, es cierto, me olvide de el. Mira que estuve haciendo memoria para escribirlo, pero se me paso.
_________________
España mi natura, Italia mi ventura, Flandes mi sepultura

[Fallero]

Me gustaria presentaros al caza que hizo frente en la España republicana a las huestes nazis de la Lutwafe enviadas por Alemania.

De entre los muchos aviones republicanos el que mas exito cosecho fue el llamado Mosca.

En diciembre de 1.933 Polikarpov lanza al aire un caza de diseño verdaderamente revolucionario para la época. Su aspecto era singular; cortas alas bajas, que se fundían en el fuselaje, dándole en planta un aspecto de raya y fuselaje igualmente corto y cilíndrico, cuyo motor, muy poco sobresaliente del borde de ataque del ala, contribuía a aumentar su similitud con el mencionado pez marino.

Su designación de proyecto era TsKB-12 -abreviatura de la Oficina Central de Construcción-, e inicialmente fue propulsado por un motor M-22, de 480 cv, que presentaba un carenado tipo NACA. Debajo de este carenado, los cilindros estaban rodeados por un sistema de canales cuya misión consistía en recoger el aire y conducirlo a las superficies a refrigerar, de tal forma que se aprovechase este aire en su totalidad y saliese hacia atrás, produciendo un mínimo de turbulencia. Unas persianas dispuestas en el frente del capot permitían reducir la refrigeración, cerrando las mismas y proporcionando en todo momento al piloto la posibilidad de controlar la temperatura del motor.

Este prototipo satisfizo plenamente a las autoridades y rápidamente se procedió a su fabricación en serie. Como es corriente, la versión a construirse en abundantes cantidades no llevó el mismo motor, pues se equipó con un M-25 8, que no era otro que el Wright "Cyclone" 9, fabricado con licencia y capaz de una potencia de 775 cv.

Este modelo, que más adelante sería conocido mundialmente con el sobrenombre de "Rata", era de construcción mixta. Su fuselaje se fabricaba en madera contrachapada y sus alas disponían de estructura tubular e iban forradas de tela, llevando un borde de ataque en aleación ligera. El empenaje era igualmente de estructura metálica, forrado de tela. La cabina del piloto estaba cerrada por un techo solidario con el parabrisas, y se deslizaba sobre unas guías, ejerciendo el empuje necesario mediante palancas situadas debajo de esta cubierta. A través del parabrisas pasaba un visor tubular de puntería. Su tren de aterrizaje era plegado y bajado a mano, recurriendo a una manivela y a un sistema de cables. Con referencia a este punto es necesario hacer constar que, aun cuando el mecanismo era harto primitivo, fue empleado en numerosos cazas de diferentes nacionalidades, si bien el I-16 fue el primero en hacerlo.

Inicialmente el armamento solo estuvo compuesto por dos ametralladoras de 7,6 mm., de reducidas dimensiones, montadas en las alas, fuera del disco barrido por las hélices.

Este "Rata" prestó servicio en España desde finales de 1.936, pasando a constituir el elemento mas importante de la Aviación republicana, donde se conoció con el nombre de "Mosca". Su designación de fábrica era I-16 tipo 6. Se les aplicó el código CM a los aviones del tipo 5, 6 y 10, CH a los tipos 10 construidos con motores Hispano y EY a los UTI-4. La C era establecida a los cazas y la E para aviones de entrenamiento. Sobre el UTI-4 hay varias versiones:

Además del modelo mencionado, también voló con las fuerzas aéreas republicanas un tipo que presentaba ciertas diferencias con respecto al anterior, y que se denominaba tipo 10. Algunas de las diferencias, fácilmente reconocibles desde el exterior, consistían en la eliminación del techo de la cabina; reforzamiento de las armas, que pasaron a ser cuatro ametralladoras, con las dos nuevas encima del capot del motor y sobresaliendo ligeramente por delante, y un nuevo visor que dejaba de ser del tipo tubular. La disposición de las ametralladoras sobre el motor obligó a practicar unos "abultamientos", fácilmente visibles, para alojar las recamaras de las mismas. Otras mejoras, no apreciables a simple vista, fueron efectuadas en los mandos e instalaciones, y su motor pasó a ser uno de 775 cv. También volaron I-16 tipo 10 con motores norteamericanos Wright Cyclone.

Aunque en España no se dispuso jamás de documentación para fabricar este caza, el mismo llegó a fabricarse en Alicante. Su predecesor, el I-15 "Chato", también se construyó en Sabadell.

Terminada la Guerra, numerosos I-15, I-15bis e I-16 fueron incorporándose a la aviación nacional, donde prestaron servicio durante largos años. Interesante y curioso capítulo, lo constituye la fabricación de los Ratas en Jerez de la Frontera.

Obtenido un lote de motores Wright por los servicios correspondientes se decidió lanzar una pequeña serie para que, juntamente con los capturados, pudiese constituirse un grupo de caza, lo cual se logró con pleno éxito, pasando el mismo a prestar servicio en Baleares y después en Sevilla. El lugar insólito en que se realizó este trabajo fue ni mas ni menos que una bodega, análoga a las que han dado renombre universal a los vinos de estas tierras.

Según hemos podido averiguar mas tarde, intentando saber mas sobre esta faceta de la vida del Rata en España, el material usado para esta serie Jerezana procedía de Bañolas, de donde se obtuvieron materias primas, y Alicante, de donde de consiguieron conjuntos y piezas. Los motores que se montaron fueron de los dos tipos usados, es decir, M-25 ruso y Wright Cyclone norteamericano. En cuanto al número de aviones fabricados parece ser que fue cercano a los treinta.

Por cierto que también aquella breve serie fue objeto de las continuas mejoras que experimenta durante toda su vida el material aeronáutico, y entre otras figura la colocación de una aletas en los timones de profundidad, una conexión para un manómetro en una de las patas del tren de aterrizaje y la sustitución de tuberías rígidas de combustible por otras flexibles. Cuan ajeno estaría Polikarpov, -que falleció en 1.944- de que aviones salidos probablemente de la fábrica estatal Gorki experimentarían mejoras en Jerez de la Frontera.

I-16 Tipo 5, 6 y 10

Características
Tipo 5
Tipo 6
Tipo 10

Motor
M-25
M-25A
M-25V

Potencia
700cv. nominales
730 cv. nominales
775 cv. al despegue, 750 cv a 2.900 m.

Hélice
AV-1
AV-1 AV-1
Envergadura
6,00 m.
8,88 m
8,88 m

Longitud
5,90 m.
6 m.
6 m.

Altura
2,56 m
2,41 m.
2,41 m.

Superficie Alar
14,87 m2
14,87 m2 14,87 m2
Peso Vacío
1.200 Kg. 1.266 Kg.
1.350 Kg.

Peso cargado
1.460 Kg.
1.600 Kg.
1.716 Kg.

Velocidad máxima
395 Km./h. a 0 m. 454 Km./h. a 3.000 m.
390 Km./h. a 0 m. 455 Km./h. a 3.000 m.
390 Km./h. a 0 m. 464 Km./h. a 3.000 m.

Tiempo de subida a 5.000 m.
6,2 min. 6,3 min.
6,3 min.

Techo
9.200 m.
9.000 / 10.000 m.
9.000 / 10.000 m.

Alcance
820 Km. 810 Km.
810 Km.

Armamento
2 amet. ShKas
2 amet. ShKAS
4 amet. ShKAS





Obtenido de la pagina de la aviacion republicana española[img][/img]
_________________
"La solidaridad bien entendida empieza por uno mismo."Sartre.

[nibelungen]

Además de su etapa en la GC española, también prestó servicio en China contra la invasión nipona....y siguió operativo ante unos adversarios netamente superiores hasta 1942 cuando las pérdidas de I-16 se hacían ya insostenibles...
_________________
"Nunca se alcanza la verdad total, ni nunca se está totalmente alejado de ella."
Aristóteles 384 AC-322 AC. Filósofo griego.